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8年没变的杭州出租车即将调价 你怎么看? [复制链接]

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吉安市挖矿


      
      俗话说,吃穿住用行。“行”虽然排在末尾,却也事关千家万户。所以每一次调价,总会牵动着千家万户老百姓的神经。3日的听证会上,传递了哪些信息?打车价格涨的多吗?出租车司机群体收入状况能改善吗?如何理性看待价格上涨?且跟记者一起来看看。
      
      1
      
      价格将涨,“可以理解”
      
      听证会上,主办方介绍了杭州市区巡游出租车运价调整方案(以下简称方案)。方案详细介绍了杭州巡游出租车行业现状以及两个版本的调整方案。
      

      

      
      按方案一:13+2.5*7+3.75*3=41.75元
      
      按方案二:12+2.6*7+3.9*3=41.9元
      
      根据记者多次往返家和单位的经验,在不出现极端堵车情况下,大致在40元左右。晚高峰时段最高不超过42元,非高峰时段一般是38元。若按中间价40元算的话,不管方案一还是方案二,往后打车成本至少增加近2元。
      
      也就是说,价格将涨,几成定局。对此,听证会现场一位消费者代表说了一句中肯的“可以理解”。
      
      为什么这么说?下午去到听证会现场时记者恰好叫了一辆出租车,和出租车司机汪师傅聊了一小段。来自江西九江的汪师傅6年前到杭州开出租车,“刚来时住在绍兴路沈半路那里,一个月房租400元,现在住在丁桥,一个月1500元”;“就说两年前,一个月赚七八千元还比较平常,现在一个月能挣到六七千就不错了。想要保持收入水平不降,一天至少工作十三、十四个小时”。
      
      生活成本不断上涨,收入却不升反降。现实的窘境,让汪师傅萌生退意,“我这辆出租车合同还有9个月到期,到期了就回老家”。
      
      汪师傅的苦恼不是个例,在记者多次跟出租车司机的攀谈中,同样的牢骚不少。“从景芳搬到滨江浦沿,从浦沿搬到萧山”,一位的哥曾向记者说起他越搬越远的家。这几年,伴随着杭州城市的提升,多为外来人员的的哥租房成本水涨船高。
      
      据参加听证会的经营者代表卢和平介绍,当前杭州市出租车司机从3万名降到了现在的2万名,人数下降了33?其中单班司机高达37?工作强度十分高。
      
      此外,方案对杭州巡游出租车总体成本上升情况也作了测算。
      

      
      2
      
      服务质量,也该提高
      
      既然此次出租车调价的初衷是增长出租车司机群体的收入,那么,调价后他们的收入会增加吗?
      
      根据相关主管部门的测算,两个方案都能让的哥师傅们收入有所提高。
      

      
      有这种担心的出租车司机不在少数。杭州的哥代表周震,以杭州市政协委员身份参加了听证会,他说出了同行们的“纠结”,既想涨价增加点收入,又怕涨价将更多乘客推向网约车。
      
      专家学者周小梅也直言,“出租车调价是否一定能增加司机收入还要靠市场检验。”
      
      与出租车司机收入增长的不确定性相比,大家对出租车行业的服务质量有待提高,倒是一致认同。
      
      “上车一句‘你好’,下车提醒下‘东西拿好’,简简单单两句话,我听着就很暖心。”消费者代表,做市场销、经常在外面跑的栾扬说了句大实话。
      
      这几年,不少人感觉杭州市出租车行业服务质量在降低,甚至有知名人士吐槽杭州出租车司机。这与近年来出租车司机收入下降,工作积极性受到影响有一定关系。那么,当下借着调价方案的推出,在价格上调的同时,服务质量也应上调。
      
      杭州是一座国际旅游城市,每一位出租车司机都是杭州流动的文明窗口。他们的素质高低、服务优劣,是游客为杭州打分的重要依据之一。
      
      庆幸的是,面对网约车巨大竞争压力的的哥的姐们也意识到了这一点。“打铁要自身硬,关键还要服务好。”20多年的出租车司机陈瑛说。
      
      “‘黄队,涨价了客人会不会流失?’最近不少的哥来问我,我总是告诉他们,提供优质的服务,客源就在身边。”听证会现场,出租车驾驶员黄飞华一句话引起广泛共鸣。
      
      3
      
      打车价更高,或是大趋势
      
      记者曾碰到过这样一件事:去年在大阪关西机场候机,两位女士上气不接下气跑进候机室,一边喘着粗气,一边感叹“早点出发就不用打车了,打到机场1000多块,都赶上一张机票钱”。
      
      日本打车贵,早有耳闻,也没敢轻易尝试。这两位女士的现身说法,让记者有了更直观的感受。
      
      为什么这么贵,原因有很多。比如在日本期间,记者看到出租车司机一般都身着黑西装白衬衣,服务周到,彬彬有礼;出租车本身的档次也很高,仅从外观判断,应该是高档车型,且车身一尘不染,十分干净。但其实最关键的原因在于,在日本出租车行业所扮演的角色发生了根本变化。
      
      作为轨道上的国家,日本大城市轨道交通发达举世闻名,地铁等公共交通是市民首选的出行方式。以此为参照,放眼全球,会发现打车贵的城市,一般都有着相当便利的公共交通,尤其是地铁,英国伦敦同样如此。
      
      这里,记者也为大家整理了一份全球最贵打出租车国家目录。虽然数据不是最新,但仍有一定参考意义。
      

      
      截至今年5月底,杭州市地铁已开通3条线路,运营里程117.6公里,日载客人数超过170万人次,与公交成为公共交通的主要力量。根据规划,2022年杭州亚运会之前,杭州将建成10条地铁线和2条城际铁路线,总长近500公里。届时,地铁出行将比现在更为便利。
      
      从经营模式上看,当前全球出租车市场主要分为三种类型:一是巡航市场,即所谓的“扫马路”;二是调度市场,乘客通过电话预约;三是专用候车市场。随着公共交通的成熟发达,出租车很自然地会从巡航市场退出,逐步转向乘客预约和专用候车市场。与之相伴随的是,出租车从服务普通市民向高端人群转变,服务档次提升,价格也相对昂贵。
      
      虽说杭州距离这一阶段尚需时日,但大趋势不会变。
      
      
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